由于紅海危機(jī)迫使多家航運(yùn)公司改道,全球貨輪運(yùn)力下降,亞洲、歐洲和美國(guó)之間的集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)正在攀升。
貨運(yùn)預(yù)訂和支付平臺(tái) Freightos當(dāng)?shù)刂苋黹g表示,從亞洲到北歐的40英尺集裝箱運(yùn)輸貨物的即期運(yùn)費(fèi)已突破 4000 美元,比上月中旬紅海危機(jī)發(fā)酵前上漲了173%。
Freightos稱(chēng),從亞洲到地中海的貨物成本增加到5175美元,一些承運(yùn)商已經(jīng)宣布從1月中旬開(kāi)始,這條航線(xiàn)的運(yùn)費(fèi)將超過(guò)6000美元。從亞洲到北美東海岸的40英尺集裝箱運(yùn)價(jià)上漲了55%,達(dá)到3900美元。
Freightos研究主管Judah Levine指出,從亞洲到北歐和地中海的航運(yùn)成本是2019年1月水平的兩倍多,但仍遠(yuǎn)低于新冠疫情期間的峰值。
最近幾天,由于船只為避開(kāi)也門(mén)胡塞武裝的襲擊而繞行非洲好望角,蘇伊士運(yùn)河航運(yùn)減少了逾1/4。相較于直接通過(guò)蘇伊士運(yùn)河,繞道非洲好望角的航程要多花25%的時(shí)間。
當(dāng)運(yùn)力緊張時(shí),航運(yùn)公司會(huì)提高運(yùn)費(fèi),并針對(duì)運(yùn)送貨物所需的額外時(shí)間和一年中比平時(shí)更繁忙的時(shí)期征收附加費(fèi)。
對(duì)眼看著貨運(yùn)成本上升的貨主而言,風(fēng)險(xiǎn)在于現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)將保持高位,使他們?cè)谡勁虚L(zhǎng)期合同價(jià)格時(shí)的籌碼減少。大多數(shù)海運(yùn)費(fèi)都是根據(jù)這些合同規(guī)定的費(fèi)率計(jì)算的。
紅海危機(jī)對(duì)航運(yùn)的影響已不僅限于集裝箱運(yùn)輸。船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar表示,郵輪市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)也有所上漲,主要是運(yùn)輸汽油和柴油等精煉燃料的船只。通過(guò)蘇伊士運(yùn)河從地中海到日本運(yùn)輸成品油的船只的收益大幅上漲,從12月初的每天約8000美元攀升至本周的每天26000美元。
Braemar分析師說(shuō):“任何涉及紅海的航線(xiàn)都非常熱門(mén)。”
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