紅海局勢日趨緊張，多數(shù)班輪公司繞航。國內(nèi)港口尚未因此出現(xiàn)“一箱難求”，但集運運價卻向下松動。業(yè)內(nèi)稱對油運市場傳導(dǎo)才剛剛開始。

美國中央司令部日前通過社交媒體平臺發(fā)布消息稱，薩那時間1月18日晚9時左右，也門胡塞武裝向一艘美國貨輪發(fā)射2枚導(dǎo)彈。

鑒于此，班輪公司認為紅海/亞丁灣及其周邊地區(qū)的局勢非常不穩(wěn)定。日本三大船公司近日宣布，旗下所有船舶停止穿越紅海水域。達飛19日公布，其與地中海航運共同運營的NEMO服務(wù)將暫停通過蘇伊士運河，改道好望角。同日馬士基做出多項決定，包括將停止接受往返柏培拉（berbera)/荷臺達（Hodeida)/亞?。ˋden）以及吉布提（Djibouti）的訂艙。

紅海因素下，多數(shù)班輪公司繞行好望角，導(dǎo)致船期延長，集裝箱周轉(zhuǎn)變慢。因此，有市場消息稱亞洲港口再次出現(xiàn)“一箱難求”的狀況?；诖?，財聯(lián)社記者從多家上市港口公司處獲悉，目前華東、華北地區(qū)碼頭空箱情況穩(wěn)定，處于供求平衡狀態(tài)。也有華南地區(qū)港口負責(zé)人稱，部分箱型如40HC有缺，但不甚嚴重。

一港口公司人士向財聯(lián)社記者透露，當(dāng)前的情況還遠遠不及兩年前，目前也并沒有出現(xiàn)港口方要求船公司增加航次運回集裝箱的情況。

除此之外，集卡方面，上海禿鷲網(wǎng)絡(luò)信息科技有限公司、運道ALUCK創(chuàng)始人王文濤告訴財聯(lián)社記者，近期集卡業(yè)務(wù)并不好，目前集卡進港也并不會因為箱源緊缺而出現(xiàn)排長龍的現(xiàn)象?！俺怯龅桨噍喒締⒂眯孪?，集卡司機集中前往堆場提箱，但這并不是常態(tài)現(xiàn)象。”

“目前還有部分箱子放在外堆場，盡管箱子足夠，但若遇到集中提箱，或外堆場取箱能力有限，或集卡司機因春節(jié)提前返鄉(xiāng)，這些因素疊加反饋到貨主方，就可能產(chǎn)生‘一箱難求’的感覺?！鼻笆龈劭诠救耸窟M一步對財聯(lián)社記者表示。

海期期貨在其研究報告中表示，目前暫未捕捉到港口擁堵跡象，同時由于繞航導(dǎo)致到港集裝箱船普遍延誤，近期歐洲港口在港運力出現(xiàn)顯著回落。未來可能存在繞航導(dǎo)致班次紊亂引發(fā)集中到港的情況出現(xiàn)，將持續(xù)關(guān)注港口擁堵數(shù)據(jù)的變化。

從集運市場現(xiàn)貨運價來看，根據(jù)GeekYum提供的數(shù)據(jù)，1月底至2月，部分班輪公司運價已有下調(diào)，其中上海－鹿特丹航線運價基本在4539美元/FEU～6077美元/FEU。而不久前，MSC、HPL的報價超過8000美元/FEU。

寧波航運交易所NCFI指數(shù)也顯示，歐地航線因市場出貨量呈小幅下降趨勢，多數(shù)班輪公司已開始下調(diào)運價爭取攬貨。其中歐洲航線運價指數(shù)為2037.1點，較上周下跌8.2%；地東航線運價指數(shù)為2010.8點，較上周下跌10.2%；地西航線運價指數(shù)為2529.9點，較上周下跌7.9%。

或受運價行情影響，集運指數(shù)（歐線）期貨主力合約整體承壓下行。A股遠洋班輪公司中遠?？厥毡P報9.55元/股，漲0.1%。港股東方海外國際收跌1.66%，報112.6港元/股。

貨代端市場反饋也并不是很理想。有上市貨代公司人士向財聯(lián)社記者透露，盡管集運貨代板塊貨量會有明顯上漲，但目前貨代利潤空間很小?！鞍茨壳暗氖袌銮闆r來看，難達到兩年前的盛況。由于目前大多班輪公司已作出抉擇，即選擇繞航，這在短時間內(nèi)無法解除，預(yù)計春節(jié)前船公司運價下行空間有限?！?/p>

不過，目前紅海事件持續(xù)時間已超出此前業(yè)內(nèi)預(yù)判的1個月內(nèi)解決，不確定性在加重。馬士基（MAERSK-B.CO）CEO Vincent Clerc周內(nèi)表示，紅海船只遇襲造成的全球航運中斷可能至少會持續(xù)幾個月。

與此同時，也門胡塞武裝開始向英美商船襲擊，油輪、LNG運輸船等多個船型也對曼德海峽望而卻步。

根據(jù)中遠?？拼晫殧?shù)據(jù)，目前通過曼德海峽的船只數(shù)量已處于低位，截至1月18日，2024年第三周，各船型通過曼德海峽的艘次數(shù)為139艘次（2024年第二周有331艘次），其中集裝箱船艘次數(shù)下降至11艘，干散貨船65艘，液體散貨船47艘。

曼德海峽周內(nèi)通行船舶艘次（來源：船視寶）

有分析人士告訴財聯(lián)社記者，紅海因素短期僅帶動油運市場情緒，目前帶動主要為大西洋地區(qū)需求增加導(dǎo)致運力緊張，成品油運價上漲較快，但市場尚未出現(xiàn)大規(guī)模繞航。“目前紅海事件對油運市場的傳導(dǎo)才剛剛開始。”

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